大家都了解「留给合资的时间不多了」，但时间不多，并不意味着没时间。
在几乎同一时间，丰田和本田都召开了发布会，发布了旗下的纯电 SUV，3 月 7 日，东风本田发布了烨品牌第一弹车型东风本田 S7，两个版本：发展者版价格 25.99 万元，领航者版价格 30.99 万元。
在前一天，广汽丰田则发布了铂智 3X，价格区间为 10.98-15.98 万元，其中 14.98 万元的 520 Pro 智驾版拥有单 Orin-X 芯片加激光雷达的配置，可以达成高速和城区导航智驾辅助，与智能泊车和遥控泊车。
至于价格更贵的东风本田 S7 则只有高速领航辅助驾驶，这款车的宣传重点，放在了三电和安全上，譬如高强度钢用占比达到了 68%，三元锂材质的电池能量达到了 89.8 kWh 等等。
本质上来讲，这两款车的可比性不太大，广汽丰田的铂智 3X 全系单电机，电池也都是本钱更低的磷酸铁锂，同时电池容量分别为 50.03kWh、58.37kWh 和 67.92 Kwh。另外，铂智 3X 的尺寸也小一些，长宽高是 4600×1850×1660mm，轴距 2765mm，相比于东风本田 S7 的 4750×1930×1625mm，轴距 2930mm 尺寸要小一圈。
大伙之所以把这两款车放在一块比较，一是由于发布日期实在接近，前后脚；二是由于两田历来就有强角逐关系，外面常常拿来比较；三是这两款车型一定量上反映了丰田和本田在电动化、自动化和当地化层面的实践状况。
丰田爆单，是务实的结果
在铂智 3X 发布后的一小时时间里，订单突破了 10000 辆，服务被挤爆，这对于合资品牌来讲无疑是最佳的成绩，并且对于现状不佳的广汽丰田来讲，也是极为激励士气的现象，证明了没不可以的品牌，只有不可以的商品和价格。
已经有媒体披露，广汽丰田铂智 3X 是基于广汽埃安 V 第二代，也就是外号埃安霸王龙的车型开发而来。
埃安 V 二代是广汽埃安进行品牌体系重构之后的首款重拳车型，起价格 12.98 万元，带激光雷达的智驾版起价格 16.98 万元，尺寸和轴距比铂智 3X 略大一点，智驾传感器配置也略有不同。
所以，铂智 3X 和埃安 V 二代不是简单的换壳关系，而是以埃安 V 二代为基础进行的再开发，这就是为何极少有人会把这两款车联系起来，不像丰田雷凌和丰田卡罗拉那样。
一直以来，合资品牌的新能源车都有紧急的水土不服状况，一方面是Supply chain体系的封闭，其次是商品层面的闭门造车。
上代丰田 bz3x 纯电轿车，也就是大伙戏称的「验证码」车型，或者「贬值三倍速」 车型，就是商品层面标新立异，不符适用户习惯的典型，最后以骨折价大甩卖，流向网约汽车市场场为结局。
到了铂智 3X 上，广汽丰田启用了很多的中国当地提供商，由于做电车，当地提供商拥有技术和本钱双重优势，电机电池和激光雷达，包含智驾策略，都是国商品牌，这类国产提供商占比达到了 65%，刷新了丰田汽车中国产Supply chain比率的上限。
在生产层面，铂智 3X 还是在广汽丰田新能源的自有产线，而非广汽埃安的产线，所以丰田味儿还是比较正的。
无论是发布会，还是会后给到的资料包，字里行间广汽丰田的态度不可谓不谦卑：
铂智 3X 是广汽丰田「中国自研第一车」，其企划充分依托当地化研发团队，是合资 2.0 年代，充分体现合资新模式的商品。铂智 3X 的诞生，也充分体现了广汽丰田全方位拥抱中国高科技，真诚开放，与有能力、有勇气变革的企业姿态。广汽丰田将以铂智 3X 为起点，为中国而变。
中国革新惊艳世界，只须同频中国、紧跟年代，合资也能焕发新活力，在智电赛道跑出加速度。基于先进市场的前沿需要，广汽丰田积极拥抱中国汽车行业智电转型，致敬走在智电浪潮前端的中国造车新权势，全方位融入智能科技生态，以开放心态持续扩大朋友圈，携手出色伙伴融合共创，用中国智慧赋能产品开发，全力推进变革转型，为中国用户创造更好的智电体验。
可以这么说，合资 1.0 年代，其实商品概念、设计和研发等等重点环节，都学会在海外品牌手里，譬如之前丰田的卡罗拉、凯美瑞、RAV4 等等车型，其实都是全球车型，合资企业只不过负责生产销售等环节。
到了这次广汽丰田说的合资 2.0 年代，商品概念和研发环节，就愈加当地化，愈加依靠广汽体系了。
一个不起眼但非常能说明问题的例子是，铂智 3X 配备的车舱无线充电功率是 50W，并还有风扇降温，一般只有国产新权势车型才会有如此的配置，由于国产高档旗舰手机总是配有更高的无线充电功率，而国外爆款的三星旗舰 S25 Ultra 和 iPhone 16 系列无线充电的最高功率只有 15W。
假如这款车由丰田的国外团队来做概念，那样非常大概率上，其无线充电功率就是最大 15W。
再加上铂智 3X 近似配置下，甚至卖得比埃安 V 二代更实惠，证明广汽丰田已经深刻认识到，什么合资溢价，老广信仰，都是虚妄，务实商品加务实价格才是正途。
东风本田 S7，普通且自信
即使会被质疑我在蓄意拉踩，但东风本田 S7 大概就是普通且自信的代表，或者说有一种路径依靠的躺平感。
什么叫路径依靠的躺平感？就是合资品牌根据很长时间之前的市场经验，给新车定个高价，然后随缘卖车，接着发现根本卖不动，就骨折价甩卖完事儿。
过去几年这种事情一再发生，以至于市面上出现了很多建议价格高昂，但实质价格低廉的合资「普信车」。
非常明显，东风本田 S7 可以预见地会步此后尘。
前面说，铂智 3X 由于非常务实地是在为中国买家造车，把车载无线充电功率定在了 50W，在东风本田 S7 上，起价格贵上整一倍的发展版配的是 20W 的无线充电。
另一个体现这款车还是老合资思维的地方就是中控屏，在冰箱彩电大沙发这样深入人心，新权势十多万车型都搭载的状况下，东风本田 S7 的中控屏尺寸是 12.8 英寸+10.25 英寸的双小屏组合。
看数据不感觉异样，事实上长如此，这大边框和冗杂设计，已经落后国产新权势至少 5 年了。
日产继续打「沙发」的定义
另一边反应过来的日产也早已经意识到合资车内外改革的意义了，N7 是日产为国内市场专门塑造的新车，预计下个月预售，现在揭秘的外观和内饰状况来看，已经很有新权势的味儿了，除去继续发扬日产大沙发的优势以外，彩电冰箱也都有，内饰的简洁科技感也跟上了。
当然，车是要动起来的，安全是非常重要的，这两块东风本田 S7 确实没什么大槽点。
譬如五层结构 A 柱，1.2 万吨一体压铸铝电池外壳，50:50 车身配重等等，大家有理由相信这会是一款在「基本面」上表现很好的车。
但，大家的买家早已经过了只求温饱的阶段，用户都拿二十好几万，三十多万买本田汽车了，想要得多一点，非常合理吧。在 25 到 30 万的价格段上的新能源 SUV 上，买家可以选择的商品实在太多了。
简单讲，30 万的车，不应该是东风本田 S7 这个样子，不应该把发光车标，车尾字标和隐藏门把手当做卖点来讲。
至于为何它是这个样子，那非常可能就是在海外做的商品概念，用了很多海外的Supply chain，那只能定一个海外电车的价格了。
同样是东风汽车，前面说到的东风日产 N7 显然就务实得多，这是基于东风奕派 007 基础上的再研发，轴距不变，车身尺寸变大，和 Momenta 合作高阶智驾，还保留一些日产特点，假如后续定价也务实一点，那成为一个小爆品的可能性也不小。
在已经发布的广汽丰田铂智 3X 和快要发布的东风日产 N7 之前，长安马自达 EZ-6 其实也可以说是基于深蓝 SL03 再研发的车型，现在它的增程版基础知识款价格是 9.98 万元。
这就是合资车现在的近况，甭想品牌溢价了，也甭想王者归来了，认真做当地化自动化，把自己当做中国车市里普通的一份子就好了。
现在看，还是广汽丰田真的想通了，东风日产好像想通了，但东风本田还没。
刘学文
稳中向好。
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